Prodhimi në të gjithë globin ndikohet pasi analistët paralajmërojnë për probleme të furnizimit gjatë vitit të ardhshëm
Prodhuesit e makinave në të gjithë globin po përballen me mungesën e çipave që po i detyron ata të ndalojnë prodhimin, por drejtuesit dhe analistët thanë se ka të ngjarë të vazhdojnë luftën edhe për një apo edhe dy vjet.
Prodhuesi gjerman i çipave Infineon Technologies tha javën e kaluar se po luftonte për të furnizuar tregjet pasi pandemia COVID-19 ndërpret prodhimin në Malajzi. Kompania është ende duke u përballur me pasojat e një stuhie dimërore në Teksas, Shtetet e Bashkuara.
CEO Reinhard Ploss tha se inventarët ishin “në një nivel historik të ulët; çipat tanë po dërgohen nga fabrikat tona (fabrikat) direkt në aplikacionet përfundimtare”.
“Kërkesa për gjysmëpërçues është e pandërprerë. Megjithatë, aktualisht tregu po përballet me një situatë jashtëzakonisht të shtrënguar të ofertës,” tha Ploss. Ai tha se situata mund të zgjasë deri në vitin 2022.
Goditja e fundit për industrinë globale të automobilave erdhi pasi Renesas Electronics filloi të rikuperonte vëllimet e dërgesave nga mesi i korrikut. Prodhuesi japonez i çipave pësoi një zjarr në fabrikën e tij në fillim të këtij viti.
AlixPartners vlerësoi se industria e automjeteve mund të humbasë 61 miliardë dollarë në shitje këtë vit për shkak të mungesës së çipave.
Stellantis, prodhuesi më i madh i makinave në botë, paralajmëroi javën e kaluar se mungesa e gjysmëpërçuesve do të vazhdojë të godasë prodhimin.
General Motors tha se mungesa e çipave do ta detyrojë atë të vërë në punë tre fabrika të Amerikës së Veriut që prodhojnë kamionë të mëdhenj.
Ndërprerja e punës do të jetë hera e dytë në javët e fundit që tre fabrikat kryesore të kamionëve të GM do të ndalojnë shumicën ose të gjithë prodhimin për shkak të krizës së çipave.
BMW vlerësoi se 90,000 automjete ndoshta nuk mund të prodhoheshin për shkak të mungesës këtë vit.
"Për shkak të pasigurisë aktuale mbi furnizimet me gjysmëpërçues, ne nuk mund të përjashtojmë mundësinë që shifrat tona të shitjeve të ndikohen nga ndërprerjet e mëtejshme të prodhimit," tha anëtari i bordit të BMW për financat Nicolas Peter.
Në Kinë, Toyota pezulloi një linjë prodhimi në Guangzhou, kryeqyteti i provincës Guangdong, javën e kaluar pasi nuk mund të siguronte mjaftueshëm çipe.
Volkswagen është goditur edhe nga kriza. Ajo shiti 1.85 milionë automjete në Kinë në gjysmën e parë të vitit, me një rritje prej 16.2 për qind nga viti në vit, shumë më e ulët se norma mesatare e rritjes prej 27 për qind.
“Ne pamë shitje të ngadalta në tremujorin e dytë. Nuk është për shkak se klientët kinezë befas nuk na pëlqyen. Është thjesht sepse ne jemi të prekur masivisht nga mungesa e çipave,” tha CEO i Volkswagen Group China, Stephan Woellenstein.
Ai tha se prodhimi u ndikua shumë në qershor në lidhje me platformën e tij MQB, mbi të cilën janë ndërtuar makinat Volkswagen dhe Skoda. Uzinat duhej të ripërshtatnin planet e tyre të prodhimit pothuajse çdo ditë.
Woellenstein tha se mungesat mbetën në korrik, por do të zbuten nga gushti pasi prodhuesi i makinave po i drejtohet furnizuesve alternativë. Megjithatë, ai paralajmëroi se situata e përgjithshme e furnizimit mbetet e paqëndrueshme dhe mungesat e përgjithshme do të vazhdojnë edhe në vitin 2022.
Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automobilave tha se shitjet e kombinuara të prodhuesve të makinave në vend vlerësohet të kenë rënë 13.8 për qind nga viti në vit në rreth 1.82 milionë në korrik, me mungesën e çipave një fajtor kryesor.
Jean-Marc Chery, CEO i prodhuesit franko-italian të çipave STMicroelectronics, tha se porositë për vitin e ardhshëm kanë tejkaluar kapacitetet prodhuese të kompanisë së tij.
Ekziston një njohje e gjerë brenda industrisë se mungesa "do të zgjasë minimalisht deri në vitin e ardhshëm", tha ai.
Infineon's Ploss tha: “Ne po bëjmë çmos për të përmirësuar çështjet përgjatë gjithë zinxhirit të vlerës dhe po punojmë sa më fleksibël që të jetë e mundur në interesin më të mirë të klientëve tanë.
“Në të njëjtën kohë, ne po ndërtojmë vazhdimisht kapacitete shtesë.”
Por fabrikat e reja nuk mund të hapen brenda natës. "Ndërtimi i kapaciteteve të reja kërkon kohë - për një fabrikë të re, më shumë se 2.5 vjet," tha Ondrej Burkacky, një partner i lartë dhe bashkë-drejtues i praktikës globale të gjysmëpërçuesve në konsulencën McKinsey.
"Pra, shumica e zgjerimeve që po fillojnë tani nuk do të rrisin kapacitetin e disponueshëm deri në vitin 2023," tha Burkacky.
Qeveritë në vende të ndryshme po bëjnë investime afatgjata pasi makinat po bëhen inteligjente dhe kërkojnë më shumë çipa.
Në maj, Koreja e Jugut njoftoi një investim prej 451 miliardë dollarësh në përpjekjen e saj për t'u bërë një gjigant gjysmëpërçues. Muajin e kaluar, Senati i SHBA votoi përmes 52 miliardë dollarëve subvencione për fabrikat e çipave.
Bashkimi Evropian po kërkon të dyfishojë pjesën e tij të kapacitetit global të prodhimit të çipave në 20 për qind të tregut deri në vitin 2030.
Kina ka deklaruar politika të favorshme për të stimuluar zhvillimin e sektorit. Miao Wei, ish-ministri i industrisë dhe teknologjisë së informacionit, tha se një mësim nga mungesa globale e çipave është se Kina ka nevojë për industrinë e saj të pavarur dhe të kontrollueshme të çipave të makinave.
“Ne jemi në një epokë ku softueri përcakton makinat dhe makinat kanë nevojë për CPU dhe sisteme operative. Kështu që ne duhet të planifikojmë paraprakisht, "tha Miao.
Kompanitë kineze po bëjnë përparime në çipa më të avancuar, si ato që kërkohen për funksionet autonome të drejtimit.
Startup Horizon Robotics me bazë në Pekin ka dërguar më shumë se 400,000 çipa që kur i pari u instalua në një model lokal Changan në qershor 2020.
Koha e postimit: Shtator-09-2021